粘滞阻尼器应用于北京新机场航站楼的相关介绍

北京新机场航站楼采用混合隔震技术，在隔震层附设粘滞阻尼器控制隔震层位移。阻尼器预埋件及节点板的定位精度直接影响阻尼器安装及其在地震作用下的效果。

工程概况

北京新机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，抗震设防烈度8度，地震加速度峰值0.208，属重点设防类建筑。核心区建筑面积约60万m'，地下2层，地上5层，其中地下2层为高速铁路、地铁及轻轨通道。地下1层为隔震层，供行李传送、机电管廊系统使用。主体结构为钢筋混凝土，由叠层橡胶隔震支座、弹性滑板支座和粘滞阻尼器组成隔震层，共使用减震隔震装置1296套，包括叠层橡胶隔震支座1044套，弹性滑板支座108套，其中VFD-JZNX1250 x ±800粘滞阻尼器144套最大阻尼力为1250KN，极限位移为±800mm。粘滞阻尼器节点及安装位置如图1，2所示。

粘滞阻尼器安装流程

粘滞阻尼器安装施工流程为：绑扎下支墩钢筋安装下支墩预埋件，测量预埋件中线标高及中心位置支下支墩模板，浇筑下支墩混凝土-复测预埋件中线标高及中心位置，吊柱放线，绑扎钢筋，安装吊柱预埋板，测量预埋件中线标高及中心位置，安装吊柱预埋板一浇筑吊柱混凝土一复测预埋件中线标高及中心位置，安装下节点板一下节点板焊缝探伤，验收定位标高安装粘滞阻尼器，安装上节点板→上节点板焊缝探伤、定位标高验收-预理件防锈补漆。

预埋件安装

1 ，支墩预埋件安装下支墩主筋为直径40mm的HRB400钢筋，由于支墩钢筋过密，导致预埋件安装困难，对此同步进行阻尼器预埋件埋设与下支墩钢筋绑扎，待预埋件固定后再与两侧箍筋焊接（图3）。

2，吊柱预埋件安装由于梁底吊柱的钢筋笼不利于现场绑扎，致使预埋件定位安装困难，对此在加工厂绑扎组装吊柱钢筋笼和预埋件，在现场将成型钢筋笼组件对正就位。

节点板安装

（1）使用全站仪和激光投线仪进行轴线定位及标高划线，确保阻尼器、节点板、预理件及梁中心线在同一立面内。阻尼器预埋板定位轴线偏移不超过2mm，底板中心线偏差不超过5mm

（2）根据放线位置，将下节点板吊装到位，确认节点板水平后焊接固定。采用坡口融透焊，焊缝质量等级为一级。

（3）下节点安装完成后，由监理单位按规范和施工图进行焊缝探伤及节点板定位标高验收，验收合格后方可进行阻尼器吊装。

（4）将阻尼器置于下节点板上，测量阻尼器两端耳板孔圆心到预埋件的距离。该距离与节点板圆心到节点板端部距离，若偏差在4mm内无需对节点板进行二次加工；若偏差大于4mm则需对节点板进行二次加工（根据所需距离对节点板端部进行接板或切割处理）。安装上节点板时应保证上下节点板的间距。使用加强筋连接上下节点板，以防因上节点板焊缝收缩而导致销轴卡死。

粘滞阻尼器吊装

由于本工程粘滞阻尼器在后浇带闭合后安装，安装位置又位于地下1层柱顶，致使无法使用起重机直接吊装。对此先在阻尼器安装位置上方梁底预埋两个U形吊环，吊环采用直径20mm的圆钢制作。对位于夹层内的阻尼器可先用叉车及手拖车运至夹层，再通过固定在吊环上的手拉葫芦将阻尼器吊至安装高度（图4）；对位于非夹层区域的阻尼器，可先搭设长2m、宽2m、高1m的钢架，由叉车将阻尼器卸至钢架上，再提升至安装高度，最后通过固定在吊环上的手拉葫芦调整阻尼器位置（图5）。

防锈处理

吊装完成后，在预埋件裸露处及焊缝补涂油漆，在销轴表面及关节轴承涂抹黄油，以防锈蚀。

北京新机场航站楼粘滞阻尼器安装施工中，同步进行粘滞阻尼器支墩预理件与支墩钢筋绑扎，阻尼器吊柱预埋件与钢筋笼在工厂组装，避免了预埋件埋设困难的问题；通过多次校核阻尼器预埋件及节点板定位标高，保证了安装精度；采用钢架、手拖车、手拉葫芦配合叉车的施工方法完成吊装工作，克服了现场大型吊装机具工作空间不足的问题。