对于摩擦摆隔震支座你了解多少？

 1985年美国的Zayas等人提出摩擦摆支座的减隔震理念，同年由美国地震保护体系（EPS）公司研制而成，并首先用于房屋建筑，而后应用到桥梁、大型储油罐等结构上。以桥梁为例，是目前桥梁构件减隔震领域三款产品之一，其他为橡胶支座与钢阻尼支座，相比于其他支座，摩擦摆支座承载力较大，且具有复位功能，因此在中大吨位桥梁具有广泛应用，目前设计最大有180MN，应用在东北某桥上。

摩擦摆支座隔震原理：通过摆动，延长下部结构自振周期，实现隔震功能，见图2。周期一般为桥梁固有周期的2倍以上，不能太大，否则难以复位，其范围为2s~6s；太小则梁体升高偏大，因此设计时需针对不同吨位选择合理周期，满足抬高及复位要求。经过公式推导，摩擦摆支座复位应满足地震位移大于支座摩擦系数与隔震曲率之积，见广州大学周云教授发表的相关论文。

减震原理：通过滑动界面摩擦消耗地震能量，实现减震功能，

摩擦摆支座按照曲率可分为单摆和复摆结构。单摆结构是中间球冠衬板上下曲率相差较大，一般以较大曲率半径为设计基准，而复摆是衬板曲率接近或者相等的结构；单摆结构曲率较大的一端较大，安装不便，高度较低，复摆结构上下尺寸近似相等，安装容易，高度较高。对于周期较大、综合位移较大的参数，采用复摆结构较好，而对于周期较小的结构，单摆结构重量较轻，高度小，两者适合不同周期，无绝对之优劣。